Bezuidenhout blijft zich verzetten tegen grootschalige nieuwbouw SoZa-gebouw
‘De sloop van een bijzonder pand voor de bouw van kippenhokken,’ zo omschrijven omwonenden de nieuwbouwplannen voor 1200 woningen op de plek van het voormalige ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Het bestemmingsplan dat dit mogelijk maakt, ligt voor bij de Raad van State.
Na tien jaar van discussie over de toekomst van het oude gebouw van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SoZa), moet de Raad van State eraan te pas komen. Die behandelde dinsdag de zaak van een grote groep tegenstanders van de woningbouwplannen aan de Anna van Hannoverstraat. ‘We zijn niet tegen woningbouw, maar tegen de manier waarop,’ lieten omwonenden weten. Evenals erfgoedorganisaties willen zij dat er appartementen worden gebouwd in het door Herman Hertzberger ontworpen pand, zo nodig met een paar nieuwe verdiepingen erop. Het bestemmingsplan dat sloop en nieuwbouw van 1200 woningen mogelijk maakt, vechten zij aan tot aan de hoogste bestuursrechter.
Transformatie van het SoZa-gebouw is beter voor woningzoekenden, het klimaat én de wijk, volgens buurtbewoners. “Er hadden acht jaar geleden al zo’n 700 appartementen van minstens 63 vierkante meter gerealiseerd kunnen worden in het nog maar 35 jaar oude gebouw,” stelt Anita Regout. “Nu zijn er plannen voor bijna twee keer zoveel, veelal studio’s van dertig vierkante meter. ‘Kippenhokken’ worden ze in de wijk genoemd. De mensen van projectontwikkelaar Vorm gaan er echt niet in wonen, de leden van de Raad van State of medewerkers van de gemeente die erover beslissen evenmin.”
Verandering is altijd een beetje moeilijk, maar dit is wel de kant die het op moet
Het grote aantal nieuwe woningen is volgens omwonenden een te grote extra belasting voor de wijk. “In het Bezuidenhout zijn al grote verkeersdrukte en een tekort aan parkeerplaatsen, groen, scholen en huisartsen. Ik hou van mijn wijk en ik gun iedereen om er te kunnen wonen, maar dan wel op een goede manier.”
Woontorens
De projectontwikkelaar zegt de buurt al tegemoet te zijn gekomen door de hoogte van de geplande woontorens te verlagen van 125 naar 75 meter, met de hoogste bebouwing aan de kant van station Laan van NOI en aflopend richting de woonwijk. Omwonenden noemen dit een truc: “Eerder is een maximale hoogte van dertig meter afgesproken. Daarna werd het opeens veel hoger, om het vervolgens iets naar beneden bij te stellen, en dan valt het opeens mee. Dat is gewoon liegen en bedriegen.”
Volgens tegenstanders van het plan zijn de regels tijdens het spel veranderd; de gemeente noemt het voortschrijdend inzicht. “Er is vraag naar dit type woningen,” aldus een woordvoerder. “We moeten verdichten, volgens de woningbouwopgave. Dat is gewoon niet mogelijk in het huidige pand. Het is bovendien een gesloten burcht. Wij willen de woningen met een doorgang naar het station beter inpassen in de wijk. Verandering is altijd een beetje moeilijk, maar dit is wel de kant die het op moet.”
De lage parkeernorm is ‘wishful thinking’, de praktijk is vaak anders
Hetzelfde geldt volgens de gemeente voor het beperkt aantal plaatsen in de geplande parkeergarage. “De verwachte parkeerbehoefte van bewoners van de nieuwbouw is deels gebaseerd op onderzoek, deels op sturing,” antwoordt een woordvoerder op vragen van de Raad. “Als je bij een treinstation gaat wonen, dan maak je een andere mobiliteitskeuze dan als je kiest voor een Vinex-wijk. We verwachten en willen ook meer gebruik van openbaar vervoer en deelauto’s. Het kan niet allemaal meer zoals we het in het verleden deden.”
Parkeerplaatsen
De advocaat van Wijkberaad Bezuidenhout noemt de lage parkeernorm ‘wishful thinking’: “De praktijk is vaak anders.” Ze vreest een waterbedeffect: dat er extra geparkeerd gaat worden in de wijk, waar al een tekort aan parkeerplaatsen en verkeersdrukte wordt ervaren. “Dan moet er een deugdelijk parkeerregime komen,” concludeert de Raad van State. Het invoeren van permanent betaald parkeren is een optie, laat de gemeente weten. Inwoners van Leidschendam-Voorburg denken dat de auto’s dan hun kant op komen, onder het spoor door. “Er wordt nu al bij ons geparkeerd door mensen die naar het station komen,” aldus de woordvoerder van Bewonersplatform Voorburg Noord, dat ook bezwaar heeft gemaakt tegen het Haagse bestemmingsplan.
Parkeergelegenheid kan een struikelblok zijn voor de geplande woningbouw, net als de daarbij verwachte uitstoot van stikstof. Daar staat het grote maatschappelijke belang van woningbouw tegenover, realiseert ook de Raad van State zich. Daarom geeft deze sinds juli vorig jaar voorrang aan rechtszaken rondom grote woningbouwprojecten, zoals die in het Bezuidenhout. Of de gemeente bij het mogelijk maken daarvan de procedures goed heeft gevolgd en er voldoende aandacht is voor het leefklimaat in de wijk, zal over zes tot twaalf weken blijken. Dan doet de Raad uitspraak. “Of het gebouw mooi is, is een kwestie van smaak, daar gaan wij niet over,” benadrukte de voorzitter. “Wij toetsen of de gemeente voldoende heeft onderbouwd dat de plannen niet passen binnen het bestaande gebouw.”
